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奔馳
4月6日消息,昨日,博湃養(yǎng)車在微信公眾號發(fā)文《認(rèn)識這么久,第一次說再見》,正式對外宣布博湃養(yǎng)車倒閉。這個一度號稱國內(nèi)最大的汽車上門保養(yǎng)公司,業(yè)務(wù)總量曾經(jīng)宣稱達(dá)到上門保養(yǎng)行業(yè)第二名到第五名的總和,如今卻傳出因資金鏈斷裂而全面停止業(yè)務(wù)。與此同時,據(jù)原博湃人員透露,博湃大部分員工和技師已經(jīng)被龐大汽貿(mào)集團股份有限公司(以下簡稱龐大集團)重新收編,組建龐大上門保養(yǎng)項目。這背后到底是怎樣的一個故事呢?上門保養(yǎng)企業(yè)“抱大腿”成出路?據(jù)了解到,龐大上門保養(yǎng)成立于2015年9月,是一家以汽車銷售服務(wù)為主業(yè)的大型經(jīng)銷商集團,在線下?lián)碛?200多家4S店和服務(wù)網(wǎng)店,遍布全國26個省市,同時可服務(wù)品牌涉及近100個。據(jù)悉,在北京地區(qū),龐大上門保養(yǎng)就覆蓋了50家4S店提供上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)。其上門服務(wù)主要分為兩種:機油小保養(yǎng)和機油大保養(yǎng)。其中,機油小保養(yǎng)主要為機油、更換機油濾芯、上門服務(wù)組成;而機油大保養(yǎng)為機油、更換機油濾芯、空氣濾芯、空調(diào)濾芯、上門服務(wù)組成。據(jù)介紹,龐大上門保養(yǎng)的服務(wù)由4S店在職技師提供,機油和配件也均由4S店直供,新車質(zhì)保期內(nèi)使用龐大上門保養(yǎng),4S店仍然承擔(dān)后續(xù)質(zhì)保。對于龐大集團收編原博湃員工的行為,業(yè)內(nèi)人士告訴說,龐大上門保養(yǎng)比起互聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)的上門保養(yǎng)企業(yè)過于傳統(tǒng),缺少互聯(lián)網(wǎng)基因,現(xiàn)在龐大得到這批人的加入正好彌補了這一點缺憾?!半S著像龐大集團這樣傳統(tǒng)4S店逐漸補足互聯(lián)網(wǎng)基因,上一批的上門互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)壓力必然激增。目前,投資人對后市場的態(tài)度極其慎重,現(xiàn)在看來許多上門保養(yǎng)企業(yè)能‘抱大腿’成了比較好的出路。”一位汽車后企業(yè)CEO告訴說。龐大集團集資30億或補血上門業(yè)務(wù)近期,從上市公司公告披露中發(fā)現(xiàn),龐大汽貿(mào)集團股份有限公司已經(jīng)獲準(zhǔn)面向合格投資者非公開發(fā)行總額不超過30億元的公司債券,本次債券采取分期發(fā)行方式,無異議函自出具之日起12個月內(nèi)有效。目前,第一期債券發(fā)行規(guī)模為6億元,已經(jīng)完成,而第二期債券發(fā)行計劃規(guī)模將不超過14億。同時,今年3月18日就曾接到龐大上門保養(yǎng)的發(fā)布會邀請,但卻被集團以“大公司涉及協(xié)調(diào)的事情較多”為由,推遲到4月份。原博湃員工告訴說,暫時還不清楚龐大上門保養(yǎng)是否會直接作為獨立子公司運營,目前龐大上門保養(yǎng)只是公司旗下的一個業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士猜測,龐大集團募集的30億元巨款或與龐大上門保養(yǎng)有關(guān),由于上門保養(yǎng)是上市集團4S店的一項業(yè)務(wù),并非獨立子公司運營,上市公告并未具體披露。雖然龐大上門保養(yǎng)寄身于龐大的4S店體系中,但目前所有上門保養(yǎng)企業(yè)的成本普遍很高,轉(zhuǎn)化率也并不理想,上門保養(yǎng)服務(wù)還單方面處在“燒錢”狀態(tài)中,暫時少有有利潤的項目?!斑@筆錢如果投在龐大上門保養(yǎng)業(yè)務(wù),主要還是會用在上門保養(yǎng)團隊和4S店業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型中,他們核心目的其實還是在于維系客戶,增強客戶粘性,提升車主對4S店的信任感,最終讓車主回到4S店中接受其他售后服務(wù)?!鄙鲜鋈耸糠治龇Q?!笆欠裆祥T”之爭再次變回“是否4S店”之爭業(yè)內(nèi)人士表示:“以前大家因為4S店價格偏高、黑幕不少、信息不對稱,對要不要去4S店保養(yǎng)的問題爭吵過。后來,上門保養(yǎng)高舉信息對稱、服務(wù)高效的大旗,大家又為上門補貼燒錢不造血而爭吵?,F(xiàn)在,大家對上門這事兒也不吵了,都跑去開線下店,龐大這樣的大型4S經(jīng)銷商集團也給自己的線下店接了上門服務(wù)。吵來吵去,大家又都一樣了,再吵又變回要不要去4S店的問題了?!睋?jù)了解,e保養(yǎng)去年開始就著手布局線下店,卡拉丁開工位合作店、典典養(yǎng)車推出直控加盟模式等,眾多上門保養(yǎng)企業(yè)紛紛集體“下”轉(zhuǎn),做回了開店的買賣。另一方面,行業(yè)內(nèi)有多家4S店已經(jīng)開始效仿互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進行轉(zhuǎn)型。例如,匯通集團旗下無錫別克4S店、鵬龍集團萬通奔馳4S店、元通集團旗下浙江奧通奧迪4S店都開展了不同形式的上門保養(yǎng)服務(wù)。4S店做上門保養(yǎng)的模式主要分為兩種,一種是上門取送車保養(yǎng)服務(wù),另一種是標(biāo)準(zhǔn)的上門保養(yǎng)服務(wù)。如今兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),各方又繞回了起始點。引用博湃養(yǎng)車告別長文中一句話:“龐大上門保養(yǎng)為博湃技師提供了一個新的平臺,讓博湃這些從4S店走出來的技師,又回到了4S店。”但值得大家思考的是,技師可以回頭,員工也可以再入職新的企業(yè),但是那些投資人為了行業(yè)砸出去的千萬美金該何去何從?那些被投資人寄予厚望的創(chuàng)業(yè)者的夢想又該何去何從?錢或許可以白花,但夢想怎能辜負(fù)。
一起惠2016-04-06 08:48:04524 次
2006年7月,全球超市巨頭沃爾瑪宣布全面撤出德國市場,將當(dāng)?shù)氐?5家門店出售給德國麥德龍公司。在德經(jīng)營八年間,這家常年盤踞世界500強榜單前幾名的公司卻屢屢遭遇挫敗,累計虧損過億美金。不過,很多人可能沒有料到,讓曾經(jīng)雄心勃勃的沃爾瑪敗下陣來的對手,竟然是一家基本不做廣告、90%都為自銷商品的老牌連鎖超市。Aldi正式命名是在1961年,四個字母代表了“Albrecht家族折扣商店”的縮寫。當(dāng)時兩兄弟已經(jīng)在德國食品零售行業(yè)小有名氣,有意思的是,供應(yīng)商們對他倆是既害怕又佩服。害怕是因為Albrecht兄弟以粗暴、冷酷的談判風(fēng)格著稱,總有辦法將批發(fā)價砍到商家的底線。佩服的是他們能始終堅持價廉物美的銷售原則,長期以往贏得了越來越多顧客的信賴。到60年代末,去Aldi購物一度在德國中產(chǎn)階級當(dāng)中引發(fā)了熱潮,寶馬、奔馳等名車開始陸續(xù)出現(xiàn)在超市的停車場上。兩兄弟低調(diào)和節(jié)儉的處事風(fēng)格和經(jīng)商理念被許多德國人所津津樂道,《明鏡》曾這樣評價道:“最有錢的德國人教會了我們怎么去省錢”。到2014年,Aldi在德國的生意已遍地開花,共擁有3,230家連鎖和五萬名員工,同時也在歐洲、澳大利亞、美國等地設(shè)立了分支機構(gòu),公司聲稱約87%的德國人會定期去Aldi購物。作為一個曾在德國交流學(xué)習(xí)半年的氪星作者,Aldi確實給我留下了很深的印象。原因有三點:一是它的價格十分良心,商品售價普遍比其他超市低20-30%,而且東西用下來都還不錯(也是當(dāng)?shù)厝A人留學(xué)生的最愛);二是店面不大,但隨處可見,選址通常離居民區(qū)是最近的;三是雖然它的貨架擺放很“簡陋”,但我身邊幾乎所有的德國朋友都會有去那買東西的習(xí)慣。細(xì)想一下,這些也是讓巨頭沃爾瑪兵敗德國的重要原因。如果你在德國學(xué)習(xí)或者居住過一段時間,應(yīng)該對Aldi十分熟悉。作為本土最大的食品連鎖零售企業(yè),Aldi的前身是1948年Albrecht兄弟接管其母在埃森市郊礦區(qū)開辦的食品零售店,但這對天生擁有經(jīng)商頭腦的兄弟顯然不滿足于只當(dāng)個小店主,他們的野心是盡可能多地在全國開設(shè)連鎖商鋪。兩兄弟低調(diào)和精打細(xì)算的個性也充分體現(xiàn)在了公司的經(jīng)營理念上:雖然到1954年,Aldi已經(jīng)很快在德國擁有了50家連鎖,但你幾乎看不到它的任何廣告,早期的Aldi甚至沒有貨架,品牌唯一的口號就是“精選的低價”,引用KarlAlbrecht屈指可數(shù)的幾次公開發(fā)言中的話——“低價就是Aldi最好的廣告。”我們首先來看貨品本身:提到沃爾瑪,大家可能在腦海中第一個浮現(xiàn)的slogan就是“天天低價”,但是到了德國,這件事反而被Aldi做得更好,很多時候Aldi的價格都比沃爾瑪來得更便宜。零售的本質(zhì)是“價廉物美”,Aldi的特色在于通過精選的SKU和毛利高的自有品牌來盡可能降低商品的價格,同時從世界各地挑選優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商,保證商品的品質(zhì)過關(guān)。與沃爾瑪大而全的選品策略不同,Aldi門店的SKU很長一段時間都維持在600種左右,原則是基本能滿足生活必需品的供應(yīng)。同時,每個單獨品類通常只能看到1-2個牌子,而且基本以自有品牌為主(品牌性較差的基礎(chǔ)商品),目的是打造精選和爆款。畢竟要獲得供應(yīng)商那的最低進價,必須得達(dá)到一定的采購量。再來看場地和貨架擺放,Aldi每家超市的占地面積都不大,選址通常在居民區(qū)和市中心的周邊,整個裝修秉承著德國人一直以來崇尚的簡單實用作風(fēng)。除了少量生鮮、酒類等有貨架和冷柜外,大部分商品都是成箱式地疊放,節(jié)省了來回擺放、運輸?shù)娜斯こ杀竞蜁r間。Aldi的貨架擺放看似雜亂無章,其實背后蘊藏著不少門道。比如它們喜歡將一些打折的商品放在超市的中間區(qū)域,認(rèn)為這樣不僅可以有效地分散人流,讓大家有足夠的時間和空間選購,還能夠讓員工有更多的空間來貼放標(biāo)簽。另外,Aldi還會將冰凍食品放在最后一排貨架,原因是這樣安排可以讓顧客在差不多逛完的時候才看到,拿完就直接去結(jié)賬了,充分減少冷凍食品離開冰柜的時間。最后來看看人員設(shè)置,根據(jù)我自己去Aldi購物的體驗,除了收銀臺,顧客難得能在超市里找到工作人員的身影。Aldi鼓勵消費者自己去把事情“搞定”,從而節(jié)省不必要的員工成本,提高效率。我當(dāng)時的習(xí)慣是自己帶好環(huán)保袋然后去門口用20歐分租一輛推車(硬幣用于解鎖),去里面買好需要的東西,之后再自行歸還手推車。由于無需管理推車和花時間整理貨架,通常一家典型的Aldi超市里人員配置在3-4人左右,一位是叉車操作員,2-3位收營員,最多加個保安。由于Aldi目前仍是一家私有企業(yè),外界對它的財務(wù)情況無從了解。這家低調(diào)的公司向來不接受媒體的采訪,兩個創(chuàng)始人的理念是與其花時間在外宣傳,不如留下時間把改做的事情做做好,消費者的眼睛是雪亮的,“如果不來Aldi,那就是和自己的錢過不去”。在德國將沃爾瑪掃出門外后,這家老牌超市連鎖近幾年來一直在世界各地盡可能地延伸觸角,進軍各國的零售市場。背后的原因一方面是看到了海外市場的巨大潛力,一方面也是來自于本土廉價連鎖的Lidl超市的競爭壓力。繼以價格戰(zhàn)策略深深打入英國零售市場后,Aldi又將沃爾瑪?shù)拇蟊緺I美國鎖定為目標(biāo)市場,再次試圖以低價策略打敗當(dāng)?shù)氐母偁帉κ?。事實上,Aldi的入場也為向來習(xí)慣驅(qū)車去大賣場采購的美國人創(chuàng)造了一種全新、極簡的購物體驗,由于平價+精選,消費者無需再向從前那樣在貨架前后來回比價,或者手握各種折扣券,只需根據(jù)自己的購物清單跑到就近的Aldi超市,然后一項項地勾劃、放進購物車,然后買單結(jié)賬。早在2013年,Aldi就提出了所謂的5年規(guī)劃,即到2018年總共開設(shè)650家連鎖超市,從而覆蓋整個美國市場。去年7月份,華爾街日報又爆料說,Aldi計劃投入30億美金加速擴張,在18年開設(shè)到2000家店鋪。眾所周知,沃爾瑪和克羅格(TheKrogerCo)兩家零售巨頭常年霸占著市場三分之一的份額,不過按照Aldi的發(fā)展速度,預(yù)計在2020年Aldi的連鎖超市數(shù)將超越克羅格,坐上北美零售市場的第二把交椅。上周,這家歐洲零售巨頭又宣布了一個重磅的決定——在美國所有旗下門店開始接受包括Visa、MasterCard、Discover以及美國運通等信用卡支付。要知道Aldi成立至今,一直只支持現(xiàn)金和借記卡,原因是創(chuàng)始人認(rèn)為信用卡的手續(xù)費普遍更高,也是在有效地幫助公司節(jié)省整體運營成本。此次愿意在美國市場破例,與其說是為了讓顧客有更加簡單、便捷的消費體驗,不如說是Aldi正在試圖擴展更大的用戶群體,與沃爾瑪全面競爭。當(dāng)然,還有另一個很重要的原因——一旦可以使用信用卡,顧客就容易越買越多。讓沃爾瑪兵敗德國,又在美國市場咄咄逼人,Aldi一路的快速崛起遵循的是最樸素的商業(yè)準(zhǔn)則,即以最低的價格給消費者最好的東西,并通過幾十年的努力將它演繹到了極致。這或許也是最能帶給我們創(chuàng)業(yè)者思考和啟發(fā)的地方:在充斥著噪音和浮躁心態(tài)的環(huán)境當(dāng)中,你能否堅定不移地貫徹自己的初心,長期以往、真正為用戶帶來價值,改變整個行業(yè),實實在在地為市場提升效率。
一起惠2016-03-10 09:41:361647 次
1月28日,《經(jīng)濟學(xué)人》雜志網(wǎng)絡(luò)版發(fā)表分析文章稱,盡管Uber征服了全球多數(shù)市場,但在中國市場上卻遭到了世界級的對手。憑借比Uber更加豐富的服務(wù)和全球結(jié)盟,滴滴在本土市場上的地位變得更加難以撼動。以下為文章摘要:國外互聯(lián)網(wǎng)公司常常在中國遭遇困境。Facebook、Twitter和谷歌(微博)在中國大陸已被邊緣化。美國打車應(yīng)用Uber征服了全球許多地區(qū),但目前也發(fā)現(xiàn)中國市場是一塊難啃的骨頭。不過與其他科技巨頭不同,Uber并非被本土政策所阻擋,該公司只是遇到了世界級的本土競爭對手。滴滴出行于去年成立,由兩家本土打車巨頭合并而來。這兩家公司此前分別獲得了騰訊和阿里巴巴的支持。目前,滴滴主導(dǎo)著中國在線個人出行市場。去年,滴滴在中國完成了14億出行訂單,超過Uber創(chuàng)辦以來全球的訂單總量。在中國專車市場(即最主要的營收來源),滴滴的份額超過2/3,并且已在中國數(shù)百座城市提供打車服務(wù)。Uber只進軍了中國少數(shù)大城市。不過該公司本周表示,將進一步拓展中國業(yè)務(wù),使覆蓋的城市總數(shù)達(dá)到55個。兩家公司都支出了大筆補貼,吸引司機的注冊。Uber在中國專注于專車服務(wù)。與此不同,滴滴提供了多種選擇,例如出租車、專車、順風(fēng)車和巴士等。在2月份繁忙的中國春運中,滴滴正推廣跨城拼車服務(wù),幫助乘客拼車返鄉(xiāng),而車費并不比火車票更貴。此外,滴滴還與Uber在全球其他地區(qū)的競爭對手結(jié)為了聯(lián)盟,并向這些公司投資。這其中包括東南亞的GrabTaxi、印度的Ola,以及美國的Lyft。高盛前銀行家、滴滴總裁柳青幫助公司完成了30億美元融資,以對抗Uber。柳青表示,不久的未來,這一聯(lián)盟在全球在線打車市場的份額將達(dá)到一半。這將給前往海外旅行的中國人,以及來到中國的外國人帶來便利。不過,幫助用戶從出發(fā)地到達(dá)目的地只是滴滴宏偉計劃的起點。該公司還計劃利用龐大的用戶數(shù)及相關(guān)用戶數(shù)據(jù)推出其他多種服務(wù)。1月26日,滴滴宣布與中國招商銀行合作。越來越多的滴滴司機希望買新車。這些司機依靠滴滴獲得了穩(wěn)定的收入,但常常無法得到正式的信用評分。滴滴和招商銀行此次將合作提供購車貸款。第一步將面向司機,而未來可能也將覆蓋平臺上的乘客。通過滴滴應(yīng)用,用戶目前可以預(yù)約試駕,而參與這一項目的汽車廠商包括奔馳和奧迪等。自去年10月推出以來,已有約140萬用戶通過該服務(wù)試駕了92款車型?;蛟S滴滴最奇特的新副業(yè)是“交友平臺”。通過順風(fēng)車服務(wù),司機和乘客將可以基于興趣互相選擇。滴滴目前已經(jīng)與LinkedIn展開合作,打通雙方帳號。通過這樣的合作,每天上下班通勤時間達(dá)到一兩個小時的白領(lǐng)人士將獲得更愉快的旅程。在使用順風(fēng)車的過程中,他們或許可以結(jié)交朋友,甚至找到另一半。
一起惠2016-01-29 09:26:11660 次
10月9日消息,首汽租車近日正式對外公布獲得嘉實投資超過1.2億美元的A輪戰(zhàn)略性投資,據(jù)悉本輪融資資金將主要用于車隊規(guī)模的擴張、技術(shù)研發(fā)及人才引進。在此之前,首汽租車已在年初獲得了股東首旅集團和首汽集團合計1.5億美元的PreA輪投資,首汽租車年初就已確定發(fā)展規(guī)劃:一、在線下資源實現(xiàn)O2O模式的同時,運用互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通滿足社會出行的需求。首汽約車近日已在北京投入試運行,年底將在其他重點城市推廣應(yīng)用。新能源車輛產(chǎn)業(yè)積極布局,Car2Share模式試行上線。二、與一批品牌影響力和實力同樣出眾的企業(yè)實現(xiàn)了強強聯(lián)合,與梅賽德斯奔馳、上海大眾、上汽通用、一汽大眾、一汽豐田、神龍汽車、東風(fēng)日產(chǎn)等多家知名品牌的主機廠達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議,降低線下資源運行成本。三、打通債務(wù)市場,與中信、中國、交通、招商、北京、民生六家大型銀行簽署了共計270億的綜合授信協(xié)議,為首汽租車發(fā)展提供資金支持。本輪融資投資方嘉實投資是1999年成立的嘉實基金旗下的一級市場投資平臺,本次除了資本方面的投入,嘉實投資還將提供資源渠道支持,推動內(nèi)外部資源整合和多樣化戰(zhàn)略性合作。據(jù)介紹,首汽租車早在1992年就已成立,是國內(nèi)第一家綜合性的汽車租賃服務(wù)供應(yīng)商。經(jīng)過20年發(fā)展,其現(xiàn)已在全國設(shè)立直營網(wǎng)點150多家,覆蓋國內(nèi)50多個城市,車隊規(guī)模超過15,000輛;旗下的業(yè)務(wù)既擁有傳統(tǒng)的短租自駕、定向長租、商務(wù)用車、公車改革,也涵蓋了互聯(lián)網(wǎng)模式的融資租賃、約租車、新能源分時租賃等。
一起惠2015-10-10 09:00:49672 次
9月15日消息,日前汽車上市公司龐大汽貿(mào)集團股份有限公司對外公布其上門保養(yǎng)O2O業(yè)務(wù),以傳統(tǒng)4S店之身擁抱互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)了解,目前4S店做上門保養(yǎng)的模式主要分為兩種,一種是上門取送車保養(yǎng)服務(wù),另一種是標(biāo)準(zhǔn)的上門保養(yǎng)服務(wù)。龐大汽貿(mào)集團作為老牌汽車上市公司,擁有強大的線下優(yōu)勢,除去其線下1200多家4S店鋪和服務(wù)網(wǎng)店之外,其可服務(wù)品牌涉及100個,維修技師水平更是高于普通門店水準(zhǔn)。據(jù)發(fā)現(xiàn),不只龐大集團拓展拓展上門保養(yǎng)業(yè)務(wù),行業(yè)內(nèi)有多家4S店已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型之路。例如,匯通集團旗下無錫別克4S店、鵬龍集團萬通奔馳4S店、元通集團旗下浙江奧通奧迪4S店都開展了不同形式的上門保養(yǎng)服務(wù)。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,廣汽本田、廣汽豐田的一些授權(quán)經(jīng)銷商也都有意愿啟動上門保養(yǎng)業(yè)務(wù),但尚未有大范圍行動。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,上門保養(yǎng)作為汽車后市場切入的一個入口。隨著像博湃養(yǎng)車、E保養(yǎng)、途虎養(yǎng)車網(wǎng)等創(chuàng)業(yè)企業(yè)不斷涌現(xiàn),以及國家汽車維修配件反壟斷政策的出臺,4S店拓展上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)壓力很大。但目前所有上門保養(yǎng)企業(yè)的成本普遍很高,轉(zhuǎn)化率也并不理想,還處在‘燒錢’狀態(tài)中,暫時少有利潤項目。而傳統(tǒng)4S店雖然能否盈利也不確定,但他們依靠4S店擁有技術(shù)過硬、流程規(guī)范、保證正品配件等優(yōu)勢,核心目的在于維系客戶,增強客戶粘性,提升車主對4S店的信任感,最終讓車主回到4S店中接受其他售后服務(wù)。據(jù)悉,隨著汽車保有量的增長,汽車市場已逐步進入后市場時代。2015年,汽車后市場即將突破7000億元,同比增長30%。預(yù)計未來年均增速也將超過30%,市場規(guī)模在2018年有望突破1萬億元。
一起惠2015-09-15 09:21:34742 次
汽車后市場產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)爭奪戰(zhàn)正在打響!近日,怡駕、e保養(yǎng)、卡拉丁、車女婿等汽車維修保養(yǎng)互聯(lián)網(wǎng)O2O公司,都獲得了不同額度的融資,并計劃在接下來兩年時間內(nèi),利用手里充裕的資金,大力推廣自有軟件平臺、進一步擴大用戶量。除此之外,諸如京東、趕集網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭,也都紛紛加入了洗車、保養(yǎng)等業(yè)務(wù)預(yù)約?!盎ヂ?lián)網(wǎng)+”概念正逐個改變傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展模式,年輕車主尋求高效便捷又新鮮的服務(wù)體驗,上門服務(wù)的需求正不斷激增,而這也是上述互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)集中投入汽車上門保養(yǎng)行業(yè)的關(guān)鍵原因,在眾多初創(chuàng)型企業(yè)迎來“融資潮”的背景下,汽車維修保養(yǎng)O2O行業(yè)將呈現(xiàn)出高度競爭的市場形態(tài),而其今后的發(fā)展模式及發(fā)展前景,也有待市場和時間的考驗。市場需求引集體融資“我曾經(jīng)投資過奔馳、本田等品牌的4S店,但有感于近幾年市場的‘不景氣’,因此想從傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商行業(yè),逐漸向汽車后市場保養(yǎng)業(yè)務(wù)進行轉(zhuǎn)型?!弊鳛樯祥T汽車保養(yǎng)品牌“怡駕”的創(chuàng)始人兼CEO,虞小強介紹道:“2014年底怡駕創(chuàng)立于武漢,從今年5月上線至今,服務(wù)過的客戶已接近1萬人,最高峰時一天能接到70個訂單,這么大的客戶業(yè)務(wù)量最初令我們也很吃驚。”據(jù)他介紹,怡駕在今年5月獲得1億元的“天使投資”,其主要投資者為武漢康順集團。利用這筆資金,怡駕正在不斷壯大現(xiàn)有的技師團隊?,F(xiàn)在怡駕已在武漢、義烏兩城市開展業(yè)務(wù),利用這筆投資,怡駕打算到今年年底,將業(yè)務(wù)擴展至全國38個城市,并涵蓋主要一線城市?!拔蚁M灸茉诮酉聛淼膸啄甑玫娇焖侔l(fā)展,且在2016年5月前實現(xiàn)盈利?!庇菪娬f。與虞小強一樣有著雄心壯志的,還有e保養(yǎng)創(chuàng)始人高峰,這名以前的e代駕公司高管,之所以選擇上門保養(yǎng)O2O模式作為其創(chuàng)業(yè)基點,就是看中了這塊新興市場當(dāng)前的消費需求和未來的發(fā)展?jié)摿??!拔覀兿M茉诮衲昴甑字皩崿F(xiàn)扭虧為盈,并且在接下來的兩年時間內(nèi),在開展業(yè)務(wù)的城市,能夠搶占傳統(tǒng)4S店保養(yǎng)業(yè)務(wù)的50%。”高峰透露,不久前,e保養(yǎng)也獲得了2000萬美元的B輪融資。為了實現(xiàn)他的目標(biāo),e保養(yǎng)接下來將加快市場布局速度,在已開展業(yè)務(wù)的北京地區(qū),將技師供給半徑縮小,進一步提升客戶滿意度。此外,e保養(yǎng)還將把業(yè)務(wù)逐步擴展到上海、深圳、蘇州、佛山等十幾個城市,以求快速增加客戶量。除此之外,其他同類型企業(yè)的負(fù)責(zé)人也均向《中國經(jīng)營報》記者表示,汽車上門保養(yǎng)O2O發(fā)展模式正迎來快速發(fā)展大潮,這部分業(yè)務(wù)將在我國未來的汽車售后保養(yǎng)市場,扮演非常重要的角色。據(jù)相關(guān)消息顯示,從2014年到今年6月,市場就有近10家上門保養(yǎng)初創(chuàng)型企業(yè)獲得了融資,融資規(guī)模最少也有1000萬美元。其中包括了上述提及的怡駕、e保養(yǎng)公司,還有諸如博湃養(yǎng)車、卡拉丁、摩卡i車、車女婿、車點點、車螞蟻等公司。這些汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)公司之所以如雨后春筍般出現(xiàn),除了“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的紅火外,快速增長的市場消費需求,才是主導(dǎo)其加速布局的主要原因?!敖鼛啄?,中國汽車市場的客戶群體已逐漸年輕化,而在當(dāng)前快節(jié)奏的生活方式背景下,上門維修保養(yǎng)服務(wù)相對于傳統(tǒng)汽車4S店維修保養(yǎng)服務(wù),能更有效的節(jié)約客戶時間,避免交通壓力。而且能更直接的讓客戶與汽車維修技師接觸,了解到自家汽車的行駛狀況。這一行業(yè)是基于社會發(fā)展和市場需求前提下形成的?!毕嚓P(guān)汽車后市場行業(yè)的人士分析道。發(fā)展模式待驗證中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅向記者透露,據(jù)協(xié)會不完全統(tǒng)計,當(dāng)前,中國汽車產(chǎn)業(yè)的售后維修保養(yǎng)業(yè)務(wù),總體營業(yè)額已超過萬億元,其中除了汽車保養(yǎng)業(yè)務(wù)外,也包括事故車維修、零部件老化維修以及保險維修等。而汽車保養(yǎng)、小部件維修等業(yè)務(wù),規(guī)模大概為3000億元。這3000億元市場份額,將成為上述汽車上門保養(yǎng)O2O公司“廝殺”的重點區(qū)域。市場潛力有目共睹,但作為新興行業(yè),各個企業(yè)對汽車上門保養(yǎng)O2O的發(fā)展模式,也有著不同的理解和看法。從目前情況看,已成立的汽車保養(yǎng)O2O公司主要分為三種發(fā)展模式——與汽車廠家合作、與傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商合作以及自行發(fā)展。一般而言,新興行業(yè)的前期資金投入都較大,尤其是對于初創(chuàng)型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言,很多不穩(wěn)定因素都會增加企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險,因此一些汽車保養(yǎng)O2O公司會選擇“背靠大樹好乘涼”。今年5月,車女婿就與北京汽車銷售有限公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,成為首家進入汽車主機廠服務(wù)體系的上門保養(yǎng)O2O項目,其未來將與北汽旗下的4S店一起構(gòu)建“上門保養(yǎng)+檢測+維修”的閉環(huán)服務(wù)體系。相類似的是,怡駕當(dāng)前的發(fā)展模式選擇了與開展業(yè)務(wù)的當(dāng)?shù)?S店合作?!霸谖覀兛磥?,接觸新興行業(yè)時,消費者更愿意相信有保障的服務(wù)體系,尤其是對于汽車售后保養(yǎng)業(yè)務(wù)而言。所以我們在發(fā)展初期,需要借助4S店多年累積的技術(shù)力量,為公司培養(yǎng)出能維修多品牌的復(fù)合型技術(shù)人才,通過可靠的專業(yè)技能,來為品牌積攢有效的口碑宣傳?!庇菪娬J(rèn)為。當(dāng)然,行業(yè)內(nèi)也有像e保養(yǎng)、卡拉丁一類,選擇通過自己的經(jīng)營架構(gòu)、服務(wù)體系擴大客戶群的公司,但這類公司選擇的發(fā)展之路相對更加艱難、更需花費時間。對此,高峰就表示,相較于其他同類型公司,e保養(yǎng)籌備和起步時間較早,因此在創(chuàng)建初期,在公司的發(fā)展方向把控、結(jié)構(gòu)搭建以及規(guī)模擴大上,他都遇到過很多難題。而且這類型企業(yè)最重心的工作就是公司資源調(diào)配,能夠利用有限的資金把產(chǎn)品效果做到最大化。當(dāng)然這也可能在一定程度上,束縛公司前期發(fā)展的規(guī)模?!拔矣X得每種發(fā)展模式都有成功的可能性,因為這個市場的前景不容置疑。但對于現(xiàn)階段的這些公司而言,當(dāng)前最應(yīng)當(dāng)注意的就是要不斷提升服務(wù)品質(zhì)和客戶滿意度。盡管當(dāng)前各個公司的運營體系、價格體系、目標(biāo)客戶群體都有所不同,但品牌口碑的建立最為重要,這是構(gòu)建公司未來有效發(fā)展的前提和基礎(chǔ)?!敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為。當(dāng)然,也有業(yè)界人士對上門保養(yǎng)O2O行業(yè)的未來發(fā)展有一定擔(dān)憂。一名行業(yè)分析人士坦言:“由于汽車上門維修保養(yǎng)O2O模式還處于發(fā)展初期,很多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都還沒有建立,服務(wù)時的產(chǎn)品質(zhì)量保證以及服務(wù)后的質(zhì)量保障,也需要一定時間來規(guī)范。而且,這一模式的發(fā)展將來會與傳統(tǒng)維修保養(yǎng)服務(wù)產(chǎn)生沖突,比如一些城市正在推廣社區(qū)快修店服務(wù),以及廠家建立的接送車便捷服務(wù)等,都將對上門維修保養(yǎng)O2O發(fā)展形成壓力。因此,上門保養(yǎng)O2O企業(yè)也應(yīng)結(jié)合自身的發(fā)展特點,開拓一些相關(guān)的增值服務(wù)業(yè)務(wù),以應(yīng)對這一市場不斷激烈的未來競爭格局?!?/div>
一起惠2015-07-13 09:16:45740 次
用手機叫直升機,你會嘗試嗎?打車軟件鼻祖Uber在美國已經(jīng)實現(xiàn)了這一功能,現(xiàn)在,它要把這項服務(wù)引入中國。近日,Uber將在中國推出#UberCHOPPER一鍵叫直升機服務(wù)的消息被傳出,4月25日,只要你打開APP,一鍵點擊“直升機”特別按鈕,就有機會乘著超級酷炫的直升機俯瞰上海,體驗空中翱翔的興奮。過去兩年里,在中國的打車軟件市場,Uber的競爭對手滴滴和快的,已經(jīng)拿下了超過90%的市場份額,更多拼車、專車相關(guān)的打車軟件,也如雨后春筍般冒出,作為打車軟件鼻祖的Uber能否在眾多競爭對手中脫穎而出,依然面臨不少成長的煩惱。交通工具還是旅游產(chǎn)品?根據(jù)Uber的計劃,4月25日的一鍵叫直升機服務(wù),會由豪車與直升機聯(lián)合完成。首先,一輛全新梅賽德斯-奔馳CLS運動轎車會來到你家門口,穿著西裝革履的專業(yè)司機將你送到高東直升機場。然后,你可以乘坐價值6000萬的EC135直升機沖上云霄,飛躍上海著名景點和地標(biāo)性建筑,全程約40公里,飛行時間約30分鐘。直升機飛行行程結(jié)束之后,豪華運動轎車將會把你送到魔都內(nèi)任何你想去的地方,全程2999元。在此之前,Uber已經(jīng)在美國、澳大利亞墨爾本、葡萄牙里斯本、印度新德里等地開放了叫直升機的服務(wù)。不過,在中國的直升機服務(wù)與美國的還是有挺大的區(qū)別,那就是前者實際上屬于旅游產(chǎn)品,后者則是真正的出行工具。記者從為Uber提供直升機服務(wù)的供應(yīng)商啟德通航處了解到,25日為Uber提供的直升機線路,其實是公司四月初就在上海開始銷售的一款旅游產(chǎn)品,25日的直升機服務(wù),相當(dāng)于這一旅游產(chǎn)品由Uber買單,再以更優(yōu)惠的價格提供給使用Uberapp的消費者體驗?!?5日的直升機服務(wù)只進行一天,接下來雙方會根據(jù)市場需求看是否要持續(xù),或者增加更多線路,”啟德通航董事長金海波告訴記者,不過,由于中國的低空尚未開放,任何飛行都需要時間來審批,用直升機作為及時響應(yīng)的交通工具還不現(xiàn)實,即使是這款旅游產(chǎn)品,也是公司事先獲得了審批,每次飛行依然需要提前一天報備。沖出打車軟件紅海如此看來,Uber在中國提供的直升機服務(wù),更像是一場吸引眼球的營銷活動,不過,Uber上??偨?jīng)理王曉峰,并不在意如何定義直升機服務(wù)的性質(zhì),“Uber一直想不斷地為消費者帶來驚喜,如果體驗很棒,那自然就會口碑相傳。”在中國這個潛力巨大又競爭激烈的市場,如何讓品牌在用戶中流行起來并制造持續(xù)的關(guān)注度的確很重要。根據(jù)易觀國際最新發(fā)布的《中國打車APP市場季度監(jiān)測報告2014年第四季度》,截至2014年12月,中國打車APP累計賬戶規(guī)模達(dá)1.72億,其中快的打車和滴滴打車合計99.8%。除此之外,易到、神州、滴答等更多專車、拼車軟件也在通過不斷融資,搶奪著市場份額。滴滴和快的之所以能夠更快吸引到客戶,與其不停的發(fā)放優(yōu)惠券不無關(guān)系,Uber同樣使用了補貼策略,不過補貼方向重點放在了司機端。公司還與整車品牌合作廠商DS合作,為Uber平臺上的租車公司合作伙伴和人民優(yōu)步拼車車主提供“零首付,零利率,零月供,零壓力”的購車金融解決方案。多位同時開通滴滴、快的、Uber賬號的司機告訴記者,從補貼政策來看,Uber的補貼力度的確更大,尤其是在滴滴和快的宣布合并減少對司機端的補貼后,人民優(yōu)步依然在執(zhí)行早高峰最高3.5倍的補貼力度,不過,與滴滴的叫車頻率相比,消費Uber的客戶還是相對少了些,而且司機接單時完全看不到乘客要去的目的地。對此,王曉峰告訴記者,除了補貼,Uber希望的是通過提高用戶體驗來培養(yǎng)忠實的客戶,這也是司機的軟件上不顯示目的地的原因,而與某些打車軟件另外的不同是,Uber的派單機制是距離叫車人最近的司機優(yōu)先搶單,而不是距離遠(yuǎn)但手機網(wǎng)絡(luò)更快的搶到。安全隱患和刷單煩惱對Uber來說,能夠在中國擁有更多的車輛提供服務(wù),比獲得更多的乘客來得更加迫切。目前,公司主要通過兩種方式獲得車輛和司機:相對高端的專車是與具有營運資質(zhì)的租賃公司合作,拼車概念的“人民優(yōu)步”則是吸引私家車加盟,費用比出租車還便宜,補貼標(biāo)準(zhǔn)卻比豪華專車還要高。但也正是“人民優(yōu)步”的誕生,讓Uber在國內(nèi)也面臨著和國外一樣的乘客安全的困擾,如何保證這些司機是絕對安全的?對此,王曉峰指出,對于每一位加盟“人民優(yōu)步”的司機,Uber都會委托專業(yè)的公司進行背景調(diào)查,同時乘客在乘車時也會獲得相應(yīng)的保險。不過,經(jīng)常乘坐Uber的李小姐,還是遭遇過司機因為被查到酒駕而被迫中止行程的情況,更讓她不解的是,Uber官網(wǎng)上沒有客服電話,有問題只能通過微博或郵件溝通。根據(jù)記者了解到的最新信息,目前在乘客端,Uber的確沒有設(shè)置電話客服,對司機端的客服則是采用了外包團隊,因為在中國,全職的Uber員工還只有幾十人,每個城市都有一個團隊,且沒有總部概念。比如在上海的全職員工就只有9人,北京的全職員工也是個位數(shù)。王曉峰也坦陳,未來最大的阻力和風(fēng)險,就是怎樣才能盡快找到更好的員工。而在中國,Uber面臨的另一個煩惱,是如何更有效地制止“聰明”的司機們通過刷單制造出的“虛假繁榮”和“補貼浪費”。做了多年出租車司機的老張,就通過刷單賺到了不少錢。比如有天他接了一單Uber從市中心到郊區(qū)后,通常會打開乘客更多的滴滴專車搶一個回市區(qū)的新單,同時再讓司機微信群里的任何一個小伙伴“打一針”Uber(由于Uber打車屏幕上定位目的地的是針頭圖案,司機們將其稱做打針),就可以同時獲得來自Uber的車費和補貼,這樣真真假假的跑單刷單,一天賺個1000塊并不難。這樣的刷單行為,Uber并非不知道,上一周還因此封停了幾百個賬號,不過,依然有大量的刷單大軍,活躍在各個司機微信群中,當(dāng)然,他們能夠刷的不只是Uber,還有滴滴和快的。
一起惠2015-04-21 09:21:17815 次
【一起惠訊】互聯(lián)網(wǎng)專車還與政策斡旋,另一種由國外廠商發(fā)起的租車模式似乎更具借鑒性。1月16日消息,一起惠獲悉,德國商戴姆勒集團推出的汽車共享項目Car2Go將重慶列為其在亞洲的首個試點城市。屆時,藍(lán)白相間的Smart將作為高大上的租車,出現(xiàn)在重慶街頭。據(jù)悉,是由戴姆勒于2008年推出的一種創(chuàng)新的租車服務(wù),其運營模式不再按天計費,也無需在門店租車還車,可以視作國內(nèi)的公共自行車租賃項目。一起惠了解到,用戶可以用手機App軟件或PC端查找附近的Smart,并可以用手機直接打開車門,把車開走。到達(dá)目的地后,用戶可以隨手放到路邊的停車位上,用手機結(jié)束整個租賃服務(wù)。據(jù)戴姆勒金融服務(wù)集團方面介紹,與傳統(tǒng)的租車業(yè)務(wù)相比,Car2Go沒有固定的門店和過多的人員,不需要事先決定要租賃多長時間。目前,Car2Go租費按分鐘計費,支付寶或微信支付均可完成在線繳費。雖然尚未透露每分鐘的具體費用,但記者查看資料獲悉,其在德國柏林計費標(biāo)準(zhǔn)為0.29歐元/分鐘,約折合人民幣2.1元。雙方合作開展后,Car2Go車輛可在重慶主城區(qū)行駛,特別是商圈和人流密集的地方,都有停放點,且不用另付停車費。該項目自今年1月初啟動,戴姆勒集團將在2015年投入數(shù)百輛奔馳smart車型。戴姆勒是全球最大的豪華汽車生產(chǎn)商、商用車制造商之一,擁有梅賽德斯—奔馳、smart等品牌。戴勒姆于6年前在德國推出了基于互聯(lián)網(wǎng)的“Car2Go”項目,客戶注冊為會員后,通過PC聯(lián)網(wǎng),或智能手機App,可提前30分鐘尋找并預(yù)訂附近的“Car2Go”專用轎車。目前,該項目已在華盛頓、柏林、多倫多等29個城市運營,約投入12.5萬輛車,注冊會員超過100萬,已服務(wù)3200萬人次,平均每1.5秒就有一輛“Car2Go”被使用。一起惠從相關(guān)人士處獲悉,“Car2Go”的中文名為“即行”。重慶是中心城區(qū)居民達(dá)430多萬,重慶先期將在兩江新區(qū)、機場、大學(xué)城,以及主要人群密集區(qū)投放?;ヂ?lián)網(wǎng)租車從2013年開始在中國市場逐步火熱,玩家較多,神州租車、一嗨租車等前三大商家的市場份額為11%。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,到2017年時,中國汽車租賃市場的規(guī)模將增至82億美元,復(fù)合年均增長率為18%。
一起惠2015-01-16 09:27:12790 次
【一起惠訊】12月30日消息,京東于近期發(fā)布了其微信購物入口的相關(guān)數(shù)據(jù),從購物人群性別、職業(yè)、購物偏好、購物頻次、瀏覽目的、交易金額等幾個方面介紹了該購物入口的詳細(xì)情況。一起惠注意到,在交易金額方面,京東微信購物入口更多集中在中小額交易。根據(jù)其提供的數(shù)據(jù),在最近三個月中,微信購物入口有26%的用戶交易金額低于100元,26%的用戶交易金額在101~200元之間,交易金額超過500元的用戶占比約為15%。在性別方面,京東微信購物入口的用戶以男性為主,占比67%,其中85后和90后成為消費主力,分別占37%和25%。不過,在不同的類目,購物用戶的性別分布有較大差異。例如,在化妝洗護、箱包皮具類目,女性用戶都是主要購買力量,而3C和運動戶外類目,男性則是主要購買人群。在所有微信購物的購買人群中,超過70%用戶接受過高等教育。用戶職業(yè)以普通職員(24%)和企業(yè)管理者(19%)等白領(lǐng)最多。而在購物偏好方面,微信購物入口的用戶明顯有兩種偏向:一種是精明消費,一種是個性淘貨。其中,30%的京東微信購物用戶屬于精明消費,關(guān)注商品的實用性和品質(zhì),追求性價比;21%用戶追求個性、特色和與眾不同,屬于個性淘貨型。在使用頻次方面,超過五成用戶每周會瀏覽京東微信購物平臺,六成以上用戶最近3個月內(nèi)每月至少有過1次購買。通常情況下,用戶使用微信購物入口的高峰時間段為10點~14點,21點~23點,大致為午休時間和睡前時間。京東方面還列舉了部分典型商戶在微信購物入口的銷售情況。據(jù)其介紹,奔馳smart特別版在4月份的活動中,3分鐘內(nèi)售罄388輛。OPPON3在11月份進行抽獎眾籌活動,最終預(yù)約量為240萬。御泥坊通過“幫好友支付一分錢”的面膜眾籌,完成下單金額654萬。
一起惠2014-12-30 09:35:29887 次
雙11”你“參戰(zhàn)”了嗎?在這個全民“武裝”的節(jié)日,如果你連一管牙膏都沒買,比起那些在網(wǎng)上全款購車的買家,是不是太LOW了?沒錯,本次“雙11”玩的就是驚心動魄。從“花拳繡腿”到“真槍實彈”,力圖撕下“偽電商”標(biāo)簽的汽車電商們在“雙11”就與買家、車企達(dá)成了極大默契,創(chuàng)造出的一組組數(shù)據(jù)令人瞠目結(jié)舌?!半p11”開始僅7分鐘,一位上海買家便通過汽車之家以37.68萬元全款購進一輛凱迪拉克SRX,成為在線全款購車第一人;“雙11”當(dāng)天,汽車之家的訂購總量達(dá)37117輛,訂購總額達(dá)60.54億元,其中全款銷量為2488輛,全款銷售額為2.23億元;易車當(dāng)天以532331輛的訂單總量完美收官,當(dāng)天確認(rèn)成交量達(dá)15796輛,成交金額達(dá)18.73億元;天貓[微博]更是利用“雙11”創(chuàng)造了571億元巨額銷售業(yè)績,業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測此次天貓汽車品類交易額有可能超過服飾,坐上成交額的頭把交椅?!澳愀覓佄揖透医印?,面對中國網(wǎng)民大膽的購物態(tài)度,電商也好車企也罷,這個“雙11”如果你不敢動真格的,下次恐怕就被PASS了。不再“慢半拍”從2013年“雙11”的數(shù)據(jù)看,平均10%至15%的訂單轉(zhuǎn)化率成為汽車電商的硬傷,如何打通這個死穴也就成為汽車電商們2014年著力破解的難題。在業(yè)內(nèi)人士看來,打通線下正是汽車電商在線支付全款的最大難點,而這也正是汽車電商“慢半拍”的原因之一。作為此次“雙11”主流汽車電商之一,汽車之家開通了大額在線支付功能,并實現(xiàn)與經(jīng)銷商后臺系統(tǒng)的對接,可以保證線上、線下信息保持一致,從而避免用戶下單之后買不到車的情況出現(xiàn)。據(jù)汽車之家副總裁馬剛透露,為了在“雙11”期間推出在線全款購車,汽車之家早就開始籌備,首次和全國6000多家經(jīng)銷商綁定支付系統(tǒng),達(dá)到財務(wù)對接,從而實現(xiàn)了真正意義上的資金流對接。“今年‘雙11’最主要的任務(wù)不是賣出去多少輛車,而是要實現(xiàn)從精準(zhǔn)集客到交易的歷史性跨越?!逼囍褻EO秦致直言。同樣值得關(guān)注的是,天貓3個月前推出了“余額寶購車”服務(wù),實現(xiàn)了全額付款與基金理財?shù)募娴谩4舜翁熵埜墙柚⒗锵荡髷?shù)據(jù)并與新浪微博合作,實現(xiàn)了對購車精準(zhǔn)人群的挖掘及對大件商品微博電商的探索,在一定程度上實現(xiàn)了汽車電商的“轉(zhuǎn)型”。不過,對于在線支付,愛卡汽車CEO張京秋則有自己的看法?!啊Ц丁⒉皇怯脩舻耐袋c,真正的痛點是在刷卡前和刷卡后。目前大家都將注意力集中在支付環(huán)節(jié),但線上全額付款并不是實現(xiàn)汽車電商的標(biāo)志?!痹趶埦┣锟磥?,線上交易不是在突破用戶的痛點,而是在突破公司自己的痛點——讓電商平臺的交易量成為增加營業(yè)收入的新途徑。根據(jù)汽車之家的預(yù)測,未來5年國內(nèi)網(wǎng)上新車銷售的比例將達(dá)到15%至20%。這樣潛在的巨大交易量,想必正是汽車之家急于發(fā)力的原因。不管是觸痛了誰的痛點,想到就要做,做了才有機會,這也是接軌互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)有的節(jié)奏。穩(wěn)定“大后方”“雙11”不管汽車電商怎么折騰,背后必有強大的車企做支撐不可。與2013年相比,“雙11”車企參與的熱情明顯提升。以天貓為例,2013年“雙11”活動入駐天貓的汽車廠家總共有包括別克、雪佛蘭、東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍、上海大眾等在內(nèi)的16家車企,車型共有200余款。今年入駐天貓的車企已經(jīng)有31家,品牌增至40多個,車型更是多達(dá)400余款。在天貓平臺,最具代表性的當(dāng)屬奔馳,在“雙11”購車節(jié)之際,奔馳與新浪、天貓聯(lián)手正式開啟GLASUV互聯(lián)網(wǎng)首發(fā)預(yù)售,預(yù)售價格29萬至40萬元,限量特供300輛。原本想持續(xù)到“雙11”的300輛特供GLA,在上市日之前就已被搶購一空。而在天貓之外,不少車企也參加了易車和汽車之家的底價賣車活動。汽車之家今年的“雙11瘋狂購車節(jié)”共吸引了國內(nèi)外72個汽車品牌,3838款車型參與,訂購量和訂購總額達(dá)到了去年的兩倍之多。值得注意的是,加入汽車之家“雙11”的車企中,不乏激進的變革者。其中雙龍汽車直接切斷了愛騰汽油版線下的銷售渠道,將汽車之家車商城列為唯一銷售渠道,并且全款在線售賣,線下經(jīng)銷商僅提供提車和售后服務(wù)。為了吸引精準(zhǔn)用戶網(wǎng)上購車,車企最常見的促銷方式是底價秒殺、新車預(yù)售、限量版、額外贈送禮品等?!半p11”期間,汽車之家就推出了“每天1折競拍,5折秒殺”的搶購活動;易車則推出了數(shù)款參與抄底搶購的車型,包括東風(fēng)標(biāo)致308、起亞K5、北汽紳寶、沃爾沃S60、奧迪TT等,這些車型平均折扣在8折左右,部分車型甚至低至5折。全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹認(rèn)為,在汽車電商時代到來之際,車企要做的是揚長避短,“廠家是市場的主導(dǎo),主導(dǎo)車輛資源的分配,這是很難改變的。主流廠家決不會被幾個大的電商網(wǎng)絡(luò)控制,形成價格被綁架的局面。同樣,車企自己建網(wǎng)站銷售也不太現(xiàn)實,畢竟缺乏價格競爭的優(yōu)勢。目前部分廠家建立的網(wǎng)上交易平臺也是類似鬼城一樣,浪費資源。”崔東樹表示。呼喚“真電商”不可否認(rèn),如今“雙11”之于車企已然成為繼五一、十一黃金周后的又一大促銷黃金期,尤其是在年底沖量的關(guān)鍵期。從目前來看,各大電商平臺在“雙11”當(dāng)天的角力非常激烈,例如“錯過一天等一年”、“真底價,僅此一天”的口號也彰顯著各大平臺對于“雙11”的態(tài)度。而從業(yè)內(nèi)人士的角度看,汽車電商要想撕去“偽電商”的標(biāo)簽,勢必要實現(xiàn)真正的常態(tài)化,而不是年年只過“雙11”。對此,易車方面表示,易車已于今年9月與廣汽本田簽訂了為期三年的合作協(xié)議,將在易車網(wǎng)上全國獨家發(fā)售為網(wǎng)絡(luò)購車用戶定制的車型?!敖衲暌总嚒p11’的主力是易車旗下兩大常態(tài)化電商平臺易車商城和惠買車,而非簡單的限時促銷。相比一年一次的短促活動,易車更重視常態(tài)化電商模式,以及由此逐步發(fā)展出的常態(tài)化電商產(chǎn)品與商業(yè)模式的成功?!币总嚫笨偛没毖蠼榻B。在易車看來,真正的汽車電商“雙11”促銷,必須是基于常態(tài)化電商平臺上的促銷行為。從集客到交易,從交易到交易常態(tài)化,汽車電商再次面臨著新的考驗。應(yīng)該關(guān)注的是,在“雙11”當(dāng)天,汽車之家、易車、阿里巴巴的股價均出現(xiàn)3%以上的跌幅。有業(yè)內(nèi)人士分析,這是資本市場對于“雙11”汽車電商潑下的一盆冷水,是對汽車電商“盛極必衰”的一種預(yù)警。而對于這種短期內(nèi)扎堆促銷的局面,政策面也開始收緊?!半p11”之前,國家工商總局約談了阿里、京東、唯品會、蘇寧易購等十大家電商,給一系列促銷亂象打了預(yù)防針,隨后,北京、上海等地工商管理部門又進行了一輪約談?!半p11”的輝煌轉(zhuǎn)瞬即逝,其中不乏混亂與沖動。對于意猶未盡的汽車電商、車企和消費者來說,規(guī)范的運營和理性的消費才是長久之道。
一起惠2014-11-15 09:14:25821 次
【一起惠訊】不知道是一部《舌尖上的中國》刺激到了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)人群,還是中國的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)人群都是“吃貨”,近一段時間,圍繞餐飲的創(chuàng)業(yè)項目層出不窮,從煎餅到牛腩,從米粉到?jīng)銎?,現(xiàn)在,連鴨子都開始出來“賣”了。區(qū)別于早期的食品B2C、餐飲O2O創(chuàng)業(yè),新一批的電商人不屑于在線上捉對廝殺,而是追逐在美味中販賣“互聯(lián)網(wǎng)思維”的快感。被捧上天又貶到腳下的煎餅和牛腩互聯(lián)網(wǎng)思維的“始作俑者”,非煎餅和牛腩莫屬。然而業(yè)界對這位思想販賣家卻褒貶不一。他們要享受膜拜,也同時遭受非議。實際上,把煎餅和牛腩包裝成一種思維并不為過。這股風(fēng)潮的確讓更多的創(chuàng)業(yè)者意識到,在移動互聯(lián)網(wǎng)、O2O的時代,繼續(xù)迷戀PC端紅海拼殺、搏出位的幾率微乎其微,無論是獲客成本還是營運成本,都遠(yuǎn)非10年前可比。而未來線下生活服務(wù)類的廣闊空間里,每一個尚未被互聯(lián)網(wǎng)開墾的處女地,都有大把的客戶和銀子有待吸納。特別在餐飲行業(yè),挑剔的食客們也在急于擺脫煙熏火燎、環(huán)境嘈雜的餐館,尋求風(fēng)雅與調(diào)性,以及所謂的極致用戶體驗。譬如,雕爺牛腩從一開始就要營造“觸及高端大氣上檔次”的商業(yè)模式,加上營銷“三板斧”——產(chǎn)品層的高性價比、體驗層的驚喜重重、客戶心理層的滿懷期待——迅速積累一批擁躉。黃太吉則用老板開奔馳送煎餅、美女老板娘送餐、煎餅相對論公開課等熱炒話題抓組了眼球。顯然,“口舌之快”最能觸達(dá)感官與心靈,產(chǎn)生愉悅,乃至津津樂道地激發(fā)分享的樂趣。只是每個成功一旦變成成功學(xué),就會從遺世獨立于九霄云外,瞬間跌價變成臭遍街的江湖郎中。煎餅和牛腩的故事也是一樣?!盎ヂ?lián)網(wǎng)思維”剛剛從被捧上天,轉(zhuǎn)眼就被踩到腳下。連京東CEO劉強東也責(zé)難道:“千萬不要說怎么樣叫互聯(lián)網(wǎng)思維,因為可能會走火入魔,小米的成功核心還是把供應(yīng)鏈的效率提升了,降低了成本?!贝搜砸怀?,業(yè)界又是一片嘩然:大佬畢竟是大佬,火眼金睛,一語道破:真正的成功秘笈人家是不會說的。反互聯(lián)網(wǎng)思維的米粉和涼皮也許是物極必反,抑或遵循人品守恒定律,賣米粉的北大法學(xué)碩士身先士卒叫板互聯(lián)網(wǎng)思維,進而證明并非只有精英才會大唱反調(diào)。與煎餅、牛腩開創(chuàng)先河不同,這位“吃貨教主”看上去更年輕、更具活力,理論上也更應(yīng)該接近互聯(lián)網(wǎng)。但他偏偏大談反互聯(lián)網(wǎng)思維,除了搏出位,也反映出餐飲行業(yè)已被形形色色打著互聯(lián)網(wǎng)思維標(biāo)簽的模仿者,搞得毫無新意。一起惠注意到,圍繞著吃做文章的新型創(chuàng)業(yè)者,越來越多地向“精益創(chuàng)業(yè)”發(fā)展。但分析人士指出,這些創(chuàng)業(yè)者并未參透,精益并不代表“小”,誤以為從小生意做起,可以華麗麗地“屌絲逆襲”,從而合理化自己的行為邏輯,但卻從根本上忽視了商業(yè)規(guī)律。于是,在煎餅和牛腩的感召之下,燒烤、西瓜、豬肉、涼皮、早餐……不勝枚舉的“互聯(lián)網(wǎng)+餐飲”的創(chuàng)業(yè)項目相繼涌向吃貨們。但是,也暴露出產(chǎn)品不分好歹,生硬嫁接互聯(lián)網(wǎng)翅膀,沒有擊中消費者痛點的短板,如同邯鄲學(xué)步般蹩腳笨拙。正如同伏牛堂小老板張?zhí)煲凰?,互?lián)網(wǎng)對伏牛堂這樣一個傳統(tǒng)餐飲企業(yè)帶來的改變,但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到思維的層面上。這番話亦如“學(xué)我者生,似我者死”的樸素道理,無論是煎餅、牛腩,還是米粉、涼皮,如果做生意,就是生意,未必非要照貓畫虎,強行披上互聯(lián)網(wǎng)思維的外衣。去門店化消解現(xiàn)代餐飲業(yè)無論是老牌的雕爺牛腩(目前還開了薛蟠烤串),還是而今的伏牛堂,本質(zhì)上仍然是一家實體餐廳。實體店對于餐飲O2O來說,是最為核心之處,無論顧客網(wǎng)上怎么折騰,最終的消費體驗還要回歸到線下。因此不會存在雙線左右互搏,這是餐飲O2O的天然優(yōu)勢。但是,反其道而行之的吃貨們則開始思考去門店化。例如“叫個鴨子”,這家配送范圍只覆蓋北京工體一帶的烤鴨品牌,從一開始就不打算建店,而是非常低調(diào)地展開“地下工作”?!敖袀€鴨子”甚至不愿透露中央廚房的確切位置,消費者唯一能夠與之接觸的便是發(fā)型酷酷的、騎著摩托的配送小哥,以及手里提著的外包裝像奢侈品一般的鴨子。保持神秘感,同時在微信上以“鴨子”的名義挑逗消費者,這種連接方式,與以往任何一家餐飲連鎖大相近庭。雖然去門店化目前尚不能論證是否是一種具有顛覆性的商業(yè)模式,但這并不妨礙吃貨創(chuàng)業(yè)者繼續(xù)生存。據(jù)一起惠了解,另一家專注涼皮外賣生意的創(chuàng)業(yè)公司西木良伴也在謀求類似的做法??车糸T店,直達(dá)用戶,著力精心的包裝,力求讓涼皮帶上“溫度”。不管是哪種做法,圍繞著單品建設(shè)餐飲品牌,似乎更適合去門店化的打法。在這條路上的吃貨們,可以徹底省去店面選址、租金、水電煤的煩惱,以更加低成本、高效率的運作模式,消解原有的經(jīng)銷模式。新的餐飲O2O模式正在迎面襲來。一起惠查看數(shù)據(jù)顯示,2014年上半年,全國餐飲收入12989億元,增長10.1%。而2013年中國餐飲O2O市場規(guī)模已達(dá)到622.8億,預(yù)計到2015年這一數(shù)字將達(dá)到1200億。由此可見,互聯(lián)網(wǎng)餐飲的增長速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過整個行業(yè)?;ヂ?lián)網(wǎng)思維雖然不是誰都可以操練的秘笈,但舌尖上的電商的確是一門好生意,
一起惠2014-08-05 08:05:51743 次
【一起惠網(wǎng)訊】7月4日消息,據(jù)一位接近天貓的人士透露,服飾品牌GXG電商總經(jīng)理、有號稱“千萬姐”的李淑君已從GXG離職,將很快加盟天貓,負(fù)責(zé)服裝服飾品類的運營。GXG電商總經(jīng)理李淑君公開資料顯示,李淑君于2009年進入電商行業(yè),2010年加入GXG負(fù)責(zé)電商業(yè)務(wù),曾先后擔(dān)任GXG電子商務(wù)公司(寧波合和杰斯卡電子商務(wù)有限公司)總經(jīng)理及GXG服飾公司副總裁。在加入GXG之前,李淑君曾從事過奢侈品品牌代理商人力資源、奔馳銷售等工作。業(yè)內(nèi)人士評價,GXG電商業(yè)務(wù)幾乎是由李淑君帶領(lǐng)團隊一手打造。2010年,李淑君進入GXG后,果斷關(guān)閉運營不佳的GXG官方商城,選擇于2010年8月6日讓GXG入駐淘寶商城(現(xiàn)改名天貓)。三個月后,2010年的“雙十一”促銷中,GXG取到了1000萬元人民幣的銷售,排名淘寶男裝銷售第四名,李淑君也在行業(yè)內(nèi)獲得了“千萬姐”的外號。此后,GXG在2011年和2012年“雙十一”分別取到了4300萬元和過億元的銷售,其中2011年取得了“雙十一”男裝銷售冠軍。今年5月初,一起惠與李淑君的一次連線中,李淑君還曾介紹了2014年GXG電商的發(fā)展規(guī)劃:包括重點推動O2O,分階段打通線上線下商品與庫存系統(tǒng)、會員體系、物流體系以及結(jié)算體系;9月份,推出新的子品牌,面向中高端客戶,主打輕奢風(fēng)格;今年內(nèi),線上線下同款同價商品占比達(dá)到線上產(chǎn)品的20%,其余線上產(chǎn)品將和線下進行區(qū)分,客單價將低于線下。李淑君在一個論壇上分享的GXG組織架構(gòu)上述知情人士透露,雖然李淑君還未正式入職天貓,但有商家發(fā)現(xiàn)她已參與到天貓服飾類目工作中?!白罱鼛讉€月,天貓部分品類的運營人員發(fā)生了調(diào)整,新的負(fù)責(zé)人大多為傳統(tǒng)企業(yè)的電商部門高管?!痹撊耸糠Q?!斑^去都是在純電商企業(yè)做得好的人才,被挖去傳統(tǒng)企業(yè)負(fù)責(zé)電商業(yè)務(wù),天貓各個品類的運營高管、優(yōu)秀淘品牌的天貓店長都非常搶手。而現(xiàn)在反倒是電商平臺來挖傳統(tǒng)企業(yè)的電商負(fù)責(zé)人了,實在難以理解。”該知情人士表達(dá)了對這種現(xiàn)象的困惑,并推測或許與阿里巴巴上市在即,不少中高層管理者套現(xiàn)請辭有關(guān)。對此,一起惠聯(lián)系到李淑君本人,李不予置評。
一起惠2014-07-04 13:55:433322 次
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