今天,虎嗅推送了一篇《小黃車快黃了》的頭條文章,披露了最近ofo大裁員、業(yè)務(wù)縮編、資金鏈緊張等負面消息,直接將其放到火上烤。對此,ofo回應(yīng)還算是比較迅速,聯(lián)合創(chuàng)始人于信出面反擊,斥該文為“無稽之談”。
不過,由于目前共享單車市場現(xiàn)狀堪憂,在摩拜賣身美團之后,外界對于另一行業(yè)巨頭ofo能否獨立走下去持有懷疑態(tài)度,也是很正常的一種思路。我個人覺得,虎嗅這篇文章雖然標題有些大,但里邊的內(nèi)容很多還是在理的。
用戶退押金較順暢,表明ofo經(jīng)營仍正常
眾所周知,ofo面臨的困局并非個例,而是共享單車行業(yè)整體表現(xiàn)的縮影。在此之前,大批的共享單車企業(yè)倒閉,原因非常相似:無法實現(xiàn)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的盈虧平衡,非理性競爭提前把錢燒完了。
這句話用在ofo身上同樣成立:在風投資本加持下,ofo和摩拜這兩年大舉擴張、超量投放,過于強調(diào)市場份額,卻忽視了成本控制和精細化運營。最終,它們在短時間就獲得了大量份額,卻沒有辦法建立起商業(yè)模式和競爭壁壘,更別提實現(xiàn)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的盈虧平衡了。即便是較少在市場營銷上燒錢的哈羅單車,去年的經(jīng)營虧損也高達5億元,不難推測ofo和摩拜的虧損金額更要遠高于此。
在此不久,ofo取消之前推行的免押金政策,僅在少數(shù)幾個城市保留,大部分城市的用戶如果想騎行小黃車就必須交納相應(yīng)的押金。在面臨著哈羅單車等免押金擴張沖擊的情況下,ofo此舉可謂是逆勢而上,也從側(cè)面反映出其資金鏈緊張的情況確實存在,以至于不惜冒著流失用戶、犧牲部分市場份額的風險。
對于ofo來說,外界的質(zhì)疑帶來了最直接的現(xiàn)實影響:用戶再次恐慌性退取押金。就在前幾天,不少人還在聲討小藍單車,指責后者停止運營一年仍無法退還自己的押金。所以當《小黃車快黃了》出來后,聽說小黃車的情況不佳時,很多人的恐慌心理頓生,急于退掉押金以免利益受損。
我在朋友圈就看到不少人曬出退取押金的截圖,嗯,多數(shù)是媒體或自媒體老師。雖然在退押金的流程中設(shè)置了一些小心機,但整體上來看,ofo用戶目前退押金還比較順利。這當中可能有部分因素是ofo對于今天危機處理考慮周全,保持退押金渠道暢通,以平息事態(tài)影響。但同時也表明ofo的資金鏈或許還沒有到一個嚴重的程度,至少目前仍可以保證業(yè)務(wù)正常運轉(zhuǎn)。
左右不逢源,ofo想脫離滴滴卻難投阿里
事實上,與小藍、小鳴等相比,ofo已經(jīng)足夠運氣。它不但早早地拿到了滴滴的巨資投資,并在規(guī)模和品牌上領(lǐng)先一干對手。但ofo也有自己的致命問題,那就是管理層與大股東的紛爭對立,影響了企業(yè)運營和發(fā)展。
這年頭創(chuàng)業(yè)是否成功幾乎一半要看干爹的實力,在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中滴滴的實力僅次于BAT,而且雙方業(yè)務(wù)存在著互補性。滴滴的大手筆投資ofo本來是一件好事,當時外界也比較看好兩者的合作。
但凡事都有雙面性,滴滴投資后派駐的空降團隊比較強勢激進,ofo管理團隊不愿意權(quán)力被架空,雙方由合作轉(zhuǎn)為對立。滴滴空降團隊最終撤離,但雙方之間的矛盾卻不斷激化升級。滴滴給出與摩拜合并等建議,ofo管理團隊直接拒絕;同樣ofo管理團隊的一些經(jīng)營決策,滴滴也不予配合。內(nèi)斗的結(jié)果是,ofo無法以更合理更有效率的方式展開運營,其中最關(guān)鍵的融資問題也遲遲得不到解決。
為了擺脫滴滴的控制,實現(xiàn)獨立發(fā)展,ofo一度萌發(fā)了重新找干爹的想法。在BAT中,百度已經(jīng)策略轉(zhuǎn)型、退出了本地生活服務(wù)市場,而騰訊則一直堅定地站在摩拜這邊,可供選擇的巨頭并不多,于是ofo想投入阿里陣容。但是可惜此時的形勢不同了,阿里手下已經(jīng)有了性價比更高、勢頭更好的哈羅單車,對ofo的興趣大減。雖然阿里領(lǐng)投了今年3月8.66億美元的ofo E2-1輪融資,但其出資多是以抵押借款17.7億元的債權(quán)而非股權(quán)。這與當年不太看好錘子的做法非常類似,反觀阿里對哈羅多次追加股權(quán)投資,意味著在阿里看來ofo的重要性已經(jīng)大大削弱。
可以說,現(xiàn)在ofo的境地有些尷尬和被動。一方面和大股東滴滴鬧僵,失望的后者甚至干脆自建品牌青桔和托管小藍進入共享單車行業(yè);另一方面想投靠阿里卻又不被重視,ofo一心想嫁入阿里陣營,但阿里卻只想花最少的錢得到它的身子(核心固定資產(chǎn))。一旦真的資金鏈斷裂,在現(xiàn)有市場環(huán)境下,幾乎很難有資本愿意接手,將面臨破產(chǎn)被肢解的命運。
理性權(quán)衡利益,ofo重回滴滴懷抱概率較大
目前共享單車已經(jīng)步入巨頭收割的時代,任何一家想獨立發(fā)展都不太現(xiàn)實。摩拜率先放棄了,哈羅則純粹更像是平臺的供應(yīng)商,如今看來ofo也基本沒有這個可能。早前摩拜被美團收購時,還有人感嘆創(chuàng)業(yè)不易反被資本吞噬。如今我們回過來看,其實摩拜管理層的選擇非常明智,能夠在恰當?shù)臅r機賣掉自己也是創(chuàng)業(yè)價值的一種體現(xiàn)。
在目前的形勢下,除了現(xiàn)有股東之外,已經(jīng)很難有其他人出手相救。目前重要股東中,滴滴和阿里是最有影響力的兩家。阿里已經(jīng)有新歡哈羅單車,后者的不良資產(chǎn)包袱輕而且非常聽話。相對而言,ofo與滴滴的利益更加接近,滴滴當年可是認認真真和ofo結(jié)婚過日子的,只是脾氣有點粗暴而已。我想最終ofo管理層還是有可能向滴滴服軟,尋求后者伸出援手。
經(jīng)濟學有一個重要的假設(shè),即假設(shè)人是理性的,會盡力實現(xiàn)利益最大化。在企業(yè)和行業(yè)形勢好時,管理層往往可能展現(xiàn)出自己的個性和激情,而最后關(guān)系到企業(yè)存亡和自身利益時應(yīng)該還是會回歸理性中來。解救ofo,也是在盤活管理層在公司的股權(quán)價值,盡管現(xiàn)價不如當初但多少都是賺到。另外退一步來說,這樣還可借機重塑自己的個人形象,否則哪個投資人會愿意再投一回與大股東對著干的創(chuàng)業(yè)者呢。
同理,滴滴是ofo目前還是僅次于創(chuàng)始人戴威的第二大股東,身為理性的投資者不可能坐視自己的資產(chǎn)權(quán)益貶值直至清零。而且ofo現(xiàn)有的業(yè)務(wù)和資產(chǎn),當前對于滴滴的整體策略仍有較大的價值,可以幫助它迅速在國內(nèi)和全球進行布局,防御美團、優(yōu)步、口碑等對手的滲透和進攻。
因此,只要ofo管理層率先低頭服軟,滴滴應(yīng)該還是會伸手相救,接管ofo的整體運營,畢竟兩者有著相同的商業(yè)利益。屆時,ofo品牌仍然會繼續(xù)存在,但大裁員調(diào)整和創(chuàng)始人團隊的出局則不可避免。在商業(yè)面前,所謂情懷始終是要讓位給利益的。
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