對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，優(yōu)步和Lyft之間似乎沒(méi)有什么區(qū)別。優(yōu)步起源于“黑車(chē)”行業(yè)，而Lyft的前身——搭車(chē)社區(qū)，是一款汽車(chē)共乘App。

在過(guò)去的6年時(shí)間里，兩家網(wǎng)約車(chē)公司已經(jīng)形成了直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，本質(zhì)上優(yōu)步和Lyft充當(dāng)?shù)氖且环N精準(zhǔn)的出行選擇。而駕駛員似乎也發(fā)現(xiàn)它們是可互換的，他們通常會(huì)在前擋風(fēng)玻璃前放置兩部手機(jī)，一部用于優(yōu)步打車(chē)，另外一部用于Lyft打車(chē)。

Lyft已經(jīng)嘗試讓自己變得更寬容、更優(yōu)雅，以區(qū)別于優(yōu)步。但是在新任CEO Dara Khosrowshahi的帶領(lǐng)下，優(yōu)步已經(jīng)變得越來(lái)越寬容、越來(lái)越優(yōu)雅。那么Lyft的發(fā)展方向在哪里呢？

最近Lyft公布了一個(gè)代表著未來(lái)城市旅行規(guī)劃目標(biāo)的全新乘客端App。去年從Airbnb跳槽過(guò)來(lái)的Lyft設(shè)計(jì)部門(mén)副總裁Katie Dill稱(chēng)：“它雖然是一種產(chǎn)品設(shè)計(jì)，但是事實(shí)上它所要嘗試的是對(duì)人們的行為以及人們?cè)诔鞘兄械囊苿?dòng)方式帶來(lái)巨大的影響?！?/span>

從截屏來(lái)看，Lyft這款A(yù)pp有著流暢的體驗(yàn)，而且更像優(yōu)步的App。公司也保證讓50%的旅程在多位乘客之間共享。Lyft得合創(chuàng)者，公司董事長(zhǎng)John Zimmer在一次電話(huà)視頻采訪(fǎng)中稱(chēng)：“這只是諸多產(chǎn)品設(shè)計(jì)步驟中協(xié)助城市規(guī)劃進(jìn)行的第一或者第二步，App設(shè)計(jì)中將融合城市規(guī)劃?！盠yft給自己的定位并不僅僅是一家網(wǎng)約車(chē)公司，而是作為運(yùn)輸模式的一種銜接，試圖將人們?cè)诔鞘谐鲂械乃蟹绞铰?lián)系到一起。

Lyft想要成為城市規(guī)劃的軟件規(guī)劃者，并且成為政府和運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的合作伙伴。其中一個(gè)合作案例就是與舊金山進(jìn)行的一個(gè)項(xiàng)目，在教會(huì)區(qū)的街道上設(shè)置了Lyft的打車(chē)點(diǎn)。Lyft宣稱(chēng)，有2萬(wàn)名乘客已經(jīng)享受到App的服務(wù)，幫助街道減少了擁堵。Zimmer稱(chēng)：“我們的目標(biāo)是通過(guò)世界上最好的運(yùn)輸服務(wù)改善人們的生活。我們想要完全取代汽車(chē)所有權(quán)或者提供一種替代的出行選擇?！?/span>

Lyft的目標(biāo)聽(tīng)起來(lái)似乎與優(yōu)步高層最近所說(shuō)的非常相似。優(yōu)步運(yùn)輸策略和調(diào)研部門(mén)的負(fù)責(zé)人Andrew Salzberg稱(chēng)：“我們想要一個(gè)平臺(tái)讓人們以最便利、最高效的方式實(shí)現(xiàn)兩地之間的旅行。汽車(chē)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)就好像是書(shū)籍與亞馬遜之間的關(guān)系?！彼赋觯瑑?yōu)步先是與一位共享電動(dòng)車(chē)供應(yīng)商Jump進(jìn)行了合作，之后進(jìn)行了收購(gòu)，除此之外還與汽車(chē)共享公司Getaround進(jìn)行了合作。

從2016年2月開(kāi)始，優(yōu)步一直在與運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行著合作，并且直接將自己的軟件與佛羅里達(dá)州坦帕灣的皮內(nèi)拉斯陽(yáng)光海岸運(yùn)輸管理局聯(lián)系到一起。Salzberg估計(jì)，公司目前與30家運(yùn)輸機(jī)構(gòu)有著合作關(guān)系。在一些合作中，優(yōu)步獨(dú)自提供可供人選擇的運(yùn)輸信息，但是在其它合作中，優(yōu)步創(chuàng)建了一種金融合作將自己的服務(wù)與公共運(yùn)輸聯(lián)系到一起。在坦帕市，政府機(jī)構(gòu)資助優(yōu)步為人們提供從指定公交車(chē)站到最終目的地的最后一英里服務(wù)。

對(duì)于大多數(shù)用戶(hù)來(lái)說(shuō)服務(wù)相同的這兩款A(yù)pp都在快速?gòu)乃鼈兊暮诵纳虡I(yè)偏離開(kāi)來(lái)。那么兩家公司的規(guī)劃再一次出現(xiàn)了沖突嗎？?jī)?yōu)步當(dāng)然會(huì)注意到Lyft所兜售的所有服務(wù)都是優(yōu)步已經(jīng)在做的?；蛟S，優(yōu)步已經(jīng)領(lǐng)先于Lyft，作為一家更大的公司已經(jīng)為更多的小城市和郊區(qū)市場(chǎng)提供了服務(wù)。

那么Lyft和優(yōu)步是有著相同的還是不通的規(guī)劃呢？Zimmer稱(chēng)：“我們兩家最初有著兩種不同的規(guī)劃?！盠yft源于合創(chuàng)者Logan Green對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)呐d趣。Zimmer解釋稱(chēng)，優(yōu)步的合創(chuàng)者Travis Kalanick是更加傳統(tǒng)的科技創(chuàng)業(yè)者，而且他公司的座右銘曾經(jīng)是“成為每個(gè)人的私人司機(jī)”。在創(chuàng)業(yè)初期，Kalanick選擇與當(dāng)?shù)卣?jìng)爭(zhēng)，而Lyft大多數(shù)時(shí)候則選擇了一種更友好的方法。

我們也能夠從細(xì)節(jié)和文化上看到差異。但是兩家公司規(guī)劃中的差異已經(jīng)逐漸開(kāi)始消失。一個(gè)原因在于運(yùn)輸規(guī)劃者數(shù)十年來(lái)一直想要把人們從他們的汽車(chē)中解放出來(lái)。Salzberg稱(chēng)：“我們所能做的就是為美國(guó)的基本運(yùn)輸方式提供另外一種選擇。我很高興能夠成為城市規(guī)劃的一員，那是激進(jìn)的運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃長(zhǎng)期以來(lái)的目標(biāo)。因此我們并不是在創(chuàng)造一種新事物，我們只是創(chuàng)造一種新工具滿(mǎn)足舊事物的需求?！?/span>

另外一個(gè)原因在于智能手機(jī)在共享租車(chē)領(lǐng)域的普遍性以及共享和可駕駛車(chē)型的不斷增多。最主要的在于兩家公司都很清楚，他們正與私家車(chē)和運(yùn)營(yíng)車(chē)輛進(jìn)行著競(jìng)爭(zhēng)。在美國(guó)境內(nèi)的大多數(shù)旅行都是單人駕駛著自己的汽車(chē)。而且其它任何一種交通方式都無(wú)法與汽車(chē)相比。共享電動(dòng)車(chē)、小輪摩托車(chē)、步行、網(wǎng)約車(chē)、公共汽車(chē)、輕軌、班車(chē)、火車(chē)或者地鐵都無(wú)法與之相比。但或許那些與高質(zhì)量的實(shí)時(shí)信息相結(jié)合的運(yùn)輸方式能夠與個(gè)人駕駛的汽車(chē)產(chǎn)生真正的競(jìng)爭(zhēng)。

最初，有分析人士猜測(cè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)是否是一個(gè)勝者為王的市場(chǎng)。但是當(dāng)兩家公司都脫離自己的商業(yè)核心并且向多元化轉(zhuǎn)變時(shí)，它們也密切關(guān)注著彼此的發(fā)展?；蛟S正如風(fēng)險(xiǎn)資本家Jake Kupperman最近所爭(zhēng)論的，他認(rèn)為這并不是一個(gè)勝者為王的市場(chǎng)。Kupperman稱(chēng)：“可能性更高的是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變成為一個(gè)航空業(yè)一樣的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈而且低收益。”

當(dāng)然，優(yōu)步和Lyft之間的競(jìng)爭(zhēng)也非常明顯。Salzberg提到了優(yōu)步在傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)之外的運(yùn)輸領(lǐng)域的投資幅度，他聲稱(chēng)：“我們并不僅僅是在空談。我認(rèn)為那也是我們領(lǐng)先他人的地方?！盳immer聲稱(chēng)：“合作伙伴的影響超過(guò)了以往。而且我們就是與城市和合作伙伴合作良好的公司。”或許未來(lái)有一天，當(dāng)塵埃落定，其中一家公司將會(huì)賺個(gè)盆贏缽滿(mǎn)。