昨日,2018未來(lái)交通峰會(huì)在北京舉辦,高德地圖易行平臺(tái)迎來(lái)全面升級(jí),并接入哈羅單車(chē)、小鵬汽車(chē)等出行服務(wù)商。阿里巴巴集團(tuán)合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛在接受新浪科技等媒體采訪時(shí)表示,高德希望做一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái),和所有與出行相關(guān)的服務(wù)商建立合作關(guān)系,把產(chǎn)品體驗(yàn)做好讓更多人使用,賺錢(qián)并不是目的。
布局網(wǎng)約車(chē)不為商業(yè)化
去年7月,高德地圖易行平臺(tái)上線,滴滴出行、神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)等成為首批合作伙伴,高德由此走向了布局網(wǎng)約車(chē)的第一步。今年3月,滴滴深陷“殺熟”爭(zhēng)議,美團(tuán)打車(chē)入局一周,高德帶著以公益為名的順風(fēng)車(chē)殺進(jìn)市場(chǎng),不抽取分成,也不提供補(bǔ)貼。近日,“高德叫車(chē)”業(yè)務(wù)來(lái)襲,一鍵打車(chē),貨比三家。
2014年俞永福為高德地圖爭(zhēng)取了三年時(shí)間,三年之內(nèi),高德不考慮任何商業(yè)化目標(biāo),單純靠產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)。現(xiàn)在三年已過(guò),不免引發(fā)這樣的猜想:高德會(huì)自己做網(wǎng)約車(chē)嗎?
對(duì)此,劉振飛對(duì)新浪科技回應(yīng)稱(chēng),高德也是一個(gè)參與者,希望能夠發(fā)揮作為國(guó)內(nèi)最大移動(dòng)出行平臺(tái)的優(yōu)勢(shì),將需求和供給進(jìn)行更好匹配?!斑@個(gè)市場(chǎng)一定有很多玩家,包括滴滴、曹操、神州,我們起到一個(gè)撮合作用,一方面做一站式出行服務(wù)平臺(tái),另外給合作伙伴提供更多技術(shù)、流量、調(diào)度能力?!彼瑫r(shí)表示,高德不會(huì)考慮商業(yè)化,“高德是一個(gè)用戶(hù)產(chǎn)品,是一個(gè)工具,把產(chǎn)品體驗(yàn)做好,讓更多人用就行了,賺錢(qián)不是我們的目的?!?/span>
高德地圖副總裁董振寧也很直接地向新浪科技表示,不會(huì)考慮自營(yíng),盈利并不是主要考量。“高德不會(huì)直接做出行服務(wù),出行服務(wù)還是由滴滴、首汽等來(lái)做的,我們給它流量,給它更多科技賦能,讓很多中小企業(yè)的玩家,也能達(dá)到滴滴那樣的服務(wù)能力和技術(shù)水平,這是我們的使命。”
高德不存在所謂對(duì)手
服務(wù)進(jìn)入支付寶、并借助芝麻信用推行免押金戰(zhàn)略的哈羅單車(chē),成為繼摩拜、ofo后第三家接入易行平臺(tái)的共享單車(chē)企業(yè)。關(guān)于與哈羅單車(chē)的協(xié)同,劉振飛認(rèn)為,哈羅單車(chē)在南方應(yīng)用得很多,而且與支付寶合作密切,希望支付寶能掃的高德也能掃。
而除了哈羅單車(chē),小鵬汽車(chē)、58速運(yùn)也是易行平臺(tái)的新成員,易行平臺(tái)的不斷升級(jí),將信息服務(wù)立體化和出行服務(wù)全域化進(jìn)一步推薦,但也有可能使得高德的角色像是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。劉振飛認(rèn)為,對(duì)高德來(lái)講不存在所謂對(duì)手,而是作為基礎(chǔ)平臺(tái),與所有和出行相關(guān)的服務(wù)商建立合作關(guān)系,“都是好伙伴,好兄弟,我們把平臺(tái)打開(kāi),來(lái)的都是客人,不管是出行、信息服務(wù)各個(gè)方面,只要我們談好合作方式就可以”。
那么面對(duì)用戶(hù)呢?今年5月,有網(wǎng)友發(fā)文稱(chēng),在高德App的叫車(chē)服務(wù)中使用了首汽約車(chē),產(chǎn)生糾紛,高德告知其應(yīng)聯(lián)系首汽解決,首汽則稱(chēng)用高德打車(chē)需要去找高德,雙方均推卸責(zé)任,最終不了了之。在劉振飛看來(lái),高德作為平臺(tái),對(duì)投訴有完善的追責(zé)機(jī)制,接入的服務(wù)商要為品質(zhì)負(fù)責(zé);當(dāng)然,如果運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題,高德也會(huì)和合作伙伴一起面對(duì)。
解決交通問(wèn)題的優(yōu)勢(shì)
進(jìn)入雨季以來(lái),多地出現(xiàn)打車(chē)難,投入多少車(chē)輛才能滿(mǎn)足需求?高德地圖現(xiàn)有的數(shù)據(jù)能否幫助緩解當(dāng)前狀況?這些都成了用戶(hù)們關(guān)注的問(wèn)題。
高德面對(duì)的方式是發(fā)起“拯救堵點(diǎn)”計(jì)劃,無(wú)償提供數(shù)據(jù)、平臺(tái)和能力,協(xié)助入駐實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家團(tuán)隊(duì)和項(xiàng)目組進(jìn)行聯(lián)合研發(fā),并面向全民征集腦洞方案,讓治理?yè)矶虏辉僦皇且粋€(gè)話題。
其實(shí)在2016年,杭州市政府就已聯(lián)合阿里巴巴等企業(yè)提出建設(shè)“城市大腦”項(xiàng)目,其中“城市大腦-智慧交通”由高德地圖與阿里云聯(lián)手推出,主要應(yīng)用于交通領(lǐng)域,目前已正式落地。而滴滴出行CEO程維曾表示,希望成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者,在滴滴的戰(zhàn)略中,智慧交通同樣舉足輕重。
對(duì)此,劉振飛的態(tài)度很樂(lè)觀,在他看來(lái),高德是從阿里巴巴的生態(tài)出發(fā),而有生態(tài)的企業(yè)很少;其次,做好智慧交通對(duì)技術(shù)的要求非常高,阿里云在這方面優(yōu)勢(shì)明顯;此外,高德還在交通出行領(lǐng)域有多年的積累,完全有信心做好?!斑@個(gè)市場(chǎng)有很多玩家,很正常,有更多人進(jìn)來(lái)當(dāng)然好,但最終還是要看結(jié)果?!眲⒄耧w對(duì)新浪科技說(shuō)道。
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