汽車經(jīng)銷商未來三到五年要失去汽車銷售渠道的頂梁柱的頭銜了?
日前,吉利汽車全新子品牌LYNK&CO高級副總裁魏思瀾在海外公開場合透露,LYNK&CO想省略或改變一些傳統(tǒng)車輛購買和所有權(quán)的原則。希望使用直銷模式,繞過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商。
魏思瀾認(rèn)為,汽車行業(yè)在不斷地自我革命和進(jìn)化,傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式已經(jīng)跟不上行業(yè)的進(jìn)步,“是落后于時(shí)代的”。例如千禧一代就寧愿用購買智能手機(jī)的方式來購買車輛,汽車行業(yè)需要趕上新生消費(fèi)者態(tài)度的變化。
什么是汽車行業(yè)跟隨時(shí)代的銷售方式呢?探索網(wǎng)上銷售無疑是必然選擇。自建網(wǎng)上商城近年來逐漸被主機(jī)廠重視,吉利也不例外。
據(jù)了解,今年12月,吉利旗下的智能SUV車型博越在吉利藍(lán)色商城上線,吉利藍(lán)色商城向用戶開放了博越車型訂單的每項(xiàng)進(jìn)度信息。從訂單狀態(tài)中可以看到,預(yù)定后將歷經(jīng)物流準(zhǔn)備、排產(chǎn)、生產(chǎn)、發(fā)運(yùn)、提車、到店等一系列環(huán)節(jié)。
如果LYNK&CO真的想采用直銷手段,藍(lán)色商城無疑是吉利國內(nèi)最好的渠道之一。
但LYNK&CO的做法并不意味著吉利汽車將取締經(jīng)銷商。魏思瀾補(bǔ)充稱,經(jīng)銷商仍然是LYNK&CO服務(wù)的關(guān)鍵部分,他們主要通過交付和服務(wù)來獲得利潤,而后者已經(jīng)為許多經(jīng)銷商主要利潤來源。在渠道方面,作為吉利集團(tuán)旗下的獨(dú)立品牌,LYNK&CO也將組建獨(dú)立的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。
LYNK&CO的做法與汽車行業(yè)其他創(chuàng)業(yè)者的想法不謀而合,汽車流通服務(wù)平臺賣好車CEO李研珠對于經(jīng)銷商的未來進(jìn)一步解釋稱,經(jīng)銷商一定會長期存在,但是其利潤結(jié)構(gòu)會發(fā)生巨大變化,差價(jià)會因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的存在而變成0,但金融類收入和售后會成為主要收入。
吉利LYNK&CO
他認(rèn)為,如果汽車還是工業(yè)產(chǎn)品,需要規(guī)?;笊a(chǎn),那么就一定需要有庫存緩沖,目前還沒有比經(jīng)銷商更好的緩沖方式。經(jīng)銷商的主要屬性是金融屬性而不是銷售屬性。同時(shí),隨著(主機(jī)廠)新型產(chǎn)品推出,同質(zhì)化趨勢會更加明顯,因此汽車的流通方式會越來越偏向目前電子產(chǎn)品的流通方式,更快速,更標(biāo)準(zhǔn),更低毛利率,更多周邊產(chǎn)品和服務(wù)。
反觀LYNK&CO,在外媒眼里被直接稱作是“激進(jìn)”和“重塑汽車行業(yè)”,但在電子商務(wù)高度發(fā)展的中國,或意味著,經(jīng)銷商和線上銷售渠道的分工會越來越明確,合作共贏或是未來汽車電商與線下經(jīng)銷商之間的主旋律,汽車經(jīng)銷商們也將順應(yīng)時(shí)代發(fā)生變化,除了經(jīng)銷商效率極大提升之外,線下汽車金融和汽車服務(wù)也將迎來風(fēng)口。
據(jù)悉,LYNK&CO是吉利汽車2016年10月在德國柏林發(fā)布的全新子品牌,由歐洲研發(fā)設(shè)計(jì),融合CMA架構(gòu),中國制造。LYNK寓意博采東西方汽車工業(yè)優(yōu)勢,融合東西方文化,通過創(chuàng)新科技在人、場景和體驗(yàn)之間建立全新連接模式;CO代表互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代開放與協(xié)作的精神以及無限可能。
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